摘要：
4月29日消息，Canalys今日发布报告称，随着先进驾驶辅助系统（ADAS）技术不断成熟，消费者对高速和城市通勤场景下...
4月29日消息，Canalys今日发布报告称，随着先进驾驶辅助系统（ADAS）技术不断成熟，消费者对高速和城市通勤场景下驾驶辅助体验的期待提升，L2级高速NOA与城市NOA加速渗透，带动域控方案对前视一体机方案的替代，并推高中高算力SoC需求。Canalys预计，
2025年中国市场L2级及以上功能渗透率将达62%，较2024年显著提升，高速NOA与城市NOA分别达到10.8%和9.9%。预计2027–2028年，城市NOA增速将反超高速NOA，市场结构快速演变，将重塑SoC竞争格局。
▲地平线辅助驾驶方案演示图
报告称，当前越来越多主机厂在推进驾驶辅助普及进程中，
选择将中高阶ADAS功能下放至10-20万元主力车型。为抢占先机，以比亚迪、吉利、奇瑞和红旗为代表的主流主机厂采取跨平台的驾驶辅助方案排布策略，系统性地推出功能分级清晰、配置连贯的ADAS方案。在同一或多个SoC平台上实现功能差异化配置，逐步推动ADAS功能的标配化，并向中低端车型稳步扩散，以满足不同价位车型对性能和成本的平衡诉求。尽管新能源汽车持续渗透，重塑市场结构，但燃油车并未退场。在40万元以上高端市场及10–20万元主流价格带，仍拥有稳定用户基础。Canalys预计，
2025年新能源渗透率将接近60%，年销量为1350万辆；到2050年，燃油车市场仍将保持800万辆左右的市场体量。报告还提到，合资品牌以及以吉利、奇瑞为代表的中国传统燃油车品牌，逐步推进“油车智能化”路径。燃油车市场正重新成为“驾驶辅助增长第二曲线”的潜在发力点。在智能汽车架构持续演进下，不同价位车型在E/E架构上的分化日趋明显。20万元以上车型普遍采用舱/驾双域控制器架构，而10–20万元区间则加速推进舱泊一体、舱行泊一体等融合方案，平衡成本与体验。报告认为，未来，
行业朝着“One-chip”演进——通过一颗芯片同时承载座舱、驾驶与泊车的数据处理任务，进一步压缩BOM成本、降低系统延迟、提升跨域数据协同能力。但这一形态也面临着开发复杂度高、跨域标准尚未统一、平台设计门槛高等多重挑战。注意到，Canalys本月还发布了《2025年中国ADASSoC供应商领导力矩阵》第二期评估结果，共七家厂商荣膺“冠军厂商”称号，分别是：
英伟达、高通、地平线、德州仪器（TI）、Mobileye、安霸和芯擎科技。
参考 
