电车购置税补贴减半倒计时，谁将勇闯兜底之战？

随着电车购置税补贴减半即将到来，各大汽车厂商正面临一场激烈的竞争之战，这场战争不仅考验着企业的实力和策略，更是对市场和消费者信心的考验，面对这一挑战，各大厂商必须积极应对，通过创新和优化产品、提高服务质量等方式，抢占市场份额，赢得消费者的信任和支持，这场战争谁敢不打？只有积极应对、勇于挑战的企业才能在竞争中脱颖而出。

" 为了稳固基盘，为了年末冲量，也是一种妥协。"

众所周知，根据工信部、财政部、税务总局联合发布的公告，2026 至 2027 年新能源车购置税，将从全额免征调整为减半征收。这意味着，自 2026 年 1 月 1 日起，消费者购买新能源车所需的成本，每辆要比以前多出 1.5 万元。

而最近一段时间，中国车市俨然打响了一场愈演愈烈的 " 兜底之战 "。

以小米为例，考虑到部分车主担心车辆因跨年交付可能导致其享受的购置税优惠减少，其正式官宣了跨年购置税补贴方案。

具体来看，凡在 2025 年 11 月 30 日前完成锁单的车主，若因官方原因导致车辆在 2026 年交付，可享受购置税补贴，确保车主不因购置税政策变动，增加额外支出。

反观深蓝，同样做出了类似的承诺。

即在 11 月 30 日 24 点前完成锁单的全系车辆，非客户原因导致该锁单配置的车辆在 2026 年开票交付，可享受跨年购置税差额补贴。

至于极氪，也针对刚刚上市不久的 9X，推出了相关福利。

在 2025 年 10 月 31 日 ( 含 ) 前完成锁单的订单，若因官方原因在 2026 年开票交付，用户可享受购置税差额补贴，补贴金额将直接从用户的车价尾款中扣除。

补贴金额以用户的订单在 2026 年与 2025 年分别需缴纳的购置税的差额为准，最高不超过 15000 元。

理想，则将官方助推的目标，框定在了 i6 身上。

凡在 2025 年 10 月 31 日前完成锁单，如因官方原因，需在 2026 年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴方案。将通过尾款现金减免的形式进行补贴，根据购车配置抵减相应购置税差额，以确保用户无需承担额外的购置税支出。

相比之下，作为这场 " 兜底之战 " 真正意义上的发起者，9 月 20 日蔚来全新 ES8 的上市发布会上，就给大家吃下一颗 " 定心丸 "。

2025 年 12 月 31 日（含）前完成锁单的订单，每单可获得 1 张购置税差额补贴券。如因官方原因，2025 年完成锁单的订单需在 2026 年开票交付，消费者可使用购置税差额补贴券抵减车价，至高可抵扣 1.5 万元。

而除上述几家以外，目前以身入局的参与者，还有启源、问界、智界、奇瑞、坦克等品牌。本周，刚刚上市的腾势 N8L，以及 Smart 全系车型，同样加入到了 " 兜底之战 " 当中。

顺势，新的问题应运而生，这场仗为什么要打？在我心中，无外乎有两点原因。首先，还是为了稳固基盘。

明显能够发现，购置税 " 兜底 "，主要针对的还是一些热门车型，交付周期普遍都非常之久。

以全新 ES8 为例，根据蔚来 APP 显示，此刻锁单要排到 2026 年 4 月才能提车。如此漫长的等待时间，必定会造成潜客的大批量流失。要知道，光是大三排 SUV 市场，眼下的中国车市就足足盘踞着十几款同类型竞品。

无独有偶，小米 YU7 入门版，目前预计交付时间为 42 周 -45 周。理想 i6 锁单后，预计交付时间为 16 周 -19 周。二者所处的中型 SUV 市场，同样早已卷成一片红海。

面对眼花缭乱的选择，加之国家补贴退坡在即，大部分消费者必然会调整购车方案，最终出现跑单的情况。

而有了官方兜底，确实能一定程度上缓解锁单用户的焦虑情绪，减少被友商 " 截胡 " 的概率。毕竟，对于爆款新车来说，维持源源不断的订单非常重要。

当然，付出的代价，肯定是 " 割肉让利 "。尤其是对于现金储备并不充沛的新势力造车来说，无疑是一次 " 豪赌 "。

其次，主机厂们打响兜底之战，根本目的还是为了年末冲量。

过去，我们都说 " 金九银十 "。今年的中国车市，明显 10 月的含金量更高。结合汽车流通协会发布的数据，10 月上半程的集客情况，相比 9 月上半程提升 35.4%，较 9 月下半程提升 12.3，订单情况相较 9 月上半程提升 13%。

究其背后的 " 催化剂 "，除了新能源车购置税免征马上减半，旧车报废补贴、置换补贴的退坡在即，也让不少长期处在观望之中的刚需用户纷纷开始出手。

换言之，政策的不断助推，叠加车企的纷纷发力，令四季度，整个大盘进入到一种十分亢奋的冲刺状态之中，各个细分板块都在加速放量。

而主机厂们选择祭出自掏腰包的操作，完全称得上顺势而为。

况且，2026 年随着各种补贴的减少，对于刚刚打赢 " 渡江战役 " 的新能源车，到底会产生多大的影响，相信谁都不敢给出一个精准的预测。

在此之前，大家只能抓住 2025 年仅剩不多的 " 政策窗口 "，最大限度的去积攒与储备订单，以应对后续未知的诸多挑战。

也恰恰基于这样的背景，完全能够预见的是，接下来肯定会有越来越多的车企，主动参与到 " 兜底之战 " 当中，甚至你可以认为是 " 价格战 " 的全新表现。

而几天前，写下了一篇标题为《到底什么人还在买油车？终于我悟了》的文章，评论区的激烈讨论让我十分意外。

汇总下来，中心思想直指，" 在很多读者眼中，新能源车依旧是政策推动的产物，并非市场与产品推动。"

由此站在另一个角度，主机厂之所以愿意自掏腰包，补贴新能源购置税，本质上也是一种妥协，一种无奈之举。

虽然新能源车零售渗透率稳步迈过了 50% 大关，但当辅佐该群体向前狂奔的 " 拐杖 " 被逐一丢掉，到底还能不能维持之前耀眼的加速度，俨然充满着许多不确定性。

至于问题的答案，2026 年马上见分晓。