揭秘！中国还有多少人口未曾体验飞行的奇迹？

中国仍有相当一部分人未曾乘坐飞机，由于地域、经济条件、年龄等多方面因素影响，部分地区和群体对航空出行的认知和体验相对较少，随着中国航空业的快速发展和票价逐渐亲民化，越来越多的人开始尝试乘坐飞机，但仍有部分人因各种原因未能体验过飞机的便利，中国还有不少人未曾坐过飞机。

本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥，题图来自：AI 生成

昨天的文章里，我提了一嘴 " 中国还有 9 亿人没坐过飞机 "，有读者私信我说不敢想象。

可有时候，这个简单的问题，却能牵动最大的想象。

中国到底还有多少人没坐过飞机？

过去这是一个糊涂账。我们经常在民航年报里听到旅客运输量，但那是 " 人次 "，同一个人一年坐十次航班，也能算十次。真正有多少人上过飞机，长期没有答案。

直到 2020 年底，民航局首次披露：当时中国的航空人口大约是 3.8 亿人。所谓航空人口，就是 " 至少坐过一次飞机的人 "。这是第一次，官方把这个概念明确提出。

几年过去，这个数字又有多大变化？

在 2025 年全国民航工作会议上，民航局披露：我国航空人口已经达到 4.7 亿人。换句话说，从 2022 年的 3.8 亿到如今的 4.7 亿，五年间大约新增了 9000 万航空人口。

如果以 2024 年末总人口 14.08 亿来算，还剩下大约 9.3 亿人，从未有过飞行经历。

为什么中国民航能有这样的跳跃？

首先是基础设施的铺开。

到 2023 年底，中国已有 259 座运输机场，到 2024 年这个数字增长到 263，预计到 " 十四五 " 末能接近 270。

新机场的意义，不只是建筑，而是把整片地区的人纳入 " 飞行版图 "。

从西藏林芝到贵州荔波，从新疆阿克苏到四川稻城，每一个新通航的机场，背后都是当地人第一次可以 " 不靠转车、不靠大巴 "，直接飞往全国。哪怕每天只有一班航班，它带来的改变也是翻天覆地的。

其次是票价门槛的降低。

低成本航司早已把机票做到几百块，让更多人第一次走进机场。全服务航司也在不断做促销，很多时候机票价格已经能和高铁二等座相比。

再加上签证便利、旅游热度提升、出境游恢复，这些都刺激了更多人尝试飞行。

还有消费心态的转变。

十几二十年前，坐飞机还是件值得在朋友圈炫耀的事。今天，很多人已经把它当成一种方便、省时的选择。

" 飞行 " 从身份象征变成出行工具，这种心态的变化，本身就是社会进步的注脚。

它也意味着：航空市场已经完成了从 " 奢侈 " 到 " 普及 " 的转型，下一步要面对的，就是如何让更多没飞过的人也能享受到这种 " 普及 "。

但摊开来看，差距依然惊人。

在东部沿海大城市，很多人一年飞好几次，甚至几十次。在中西部和偏远地区，离最近的机场要三四个小时车程，坐飞机依然是奢侈。

9 亿没飞过的人，大部分集中在农村、低收入群体，以及年长人群。这就是今天中国民航的现实：一边是千万级枢纽机场人潮如织，一边是大片区域的 " 航空空白 "。

更难以言说的是，即便航空人口和旅客人次都在增长，航司的日子依旧不好过。

2024 年，中国民航全年旅客运输量 7.3 亿人次，创历史新高。2025 年预计要冲击 7.8 亿人次。

但几大航的财报依旧不算亮眼，亏损的亏损，微利的微利。油价、汇率、飞机租赁和起降费，这些成本像一只无形的手，把利润不断压缩。

在整个航空产业链里，机场赚钱，油企赚钱，租赁商赚钱，唯独航司常常是最薄弱的一环。所以，" 航空人口在涨 " 不等于 " 航司马上就赚钱 "。

还有一个绕不开的话题，是高铁。

在全世界范围内，中国高铁都是独一无二的存在。截至 2024 年，全国高铁营业里程已经超过 4.5 万公里，占全球高铁总里程的七成以上。

它把一个又一个城市拉进了 " 四小时经济圈 "，很多航线的竞争力，直接被高铁蚕食。

最典型的是京沪、京广、沪汉、成渝这样的黄金航线。过去是航司的必争之地，如今旅客早已习惯了 " 进站比进机场更省心 "。高铁有自己的优势：票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心。所以在短途出行，很多人压根不会考虑飞机。

这也解释了一个矛盾：一方面，航空人口不断增加；另一方面，民航在很多中短途市场的份额却被高铁持续压缩。

未来中国民航要想拉动那 9 亿没飞过的人，就必须找准与高铁错位的空间。除了坐高铁够不着的远程航线，还要在出行体验上找到差异化的突破。这才是中国民航未来的竞争逻辑。

所以，9 亿没飞过的人，意味着什么？

它是一块潜力巨大的市场。一旦交通便利、收入提高，他们迟早会成为 " 航空人口 " 的一部分。

它也是行业肩上的责任。航空公司不仅仅是企业，它们承载着让更多人走出去的使命，带着天然的公共属性。对于航司来说，这是压力；对于国家来说，这是公共服务的公平性问题。

谁能打通偏远市场，谁能把票价门槛再往下压，谁能在保障安全的前提下拓展更多航线，说不定谁就能赢得未来十年。

所以，当我们说 " 还有 9 亿人没坐过飞机 "，这不是一个冷冰冰的统计数字。它既是增长的空间，也是行业的挑战。

飞行正在从少数人的特权，变成越来越多人的日常。而那 9 亿人的期待，就是中国民航下一个阶段的答卷。